注目のJAF新種目「ドリフトテスト」第4回大会が広島・タカタに初上陸！　灼熱の散水路面でテールスライド走行と"ドリフト駐車"に挑む！！

JAF公認競技の新種目「ドリフトテスト」第4回大会が広島県安芸高田市の「マツダスピリットレーシング・マルチフィールド」で開催された。約2年ぶりのドリフトテスト開催とあって今大会には多くの申し込みがあり、選ばれし39名の参加者があらゆる駆動方式の愛車を持ち込んで、散水路面におけるドリフト走行に挑戦した。

CCNドリフトテスト in TAKATA
開催日：2026年7月19日（日）
開催地：マツダスピリットレーシング・マルチフィールド（広島県安芸高田市）
主催：カークラブ錦（CCN）　協力：JAF中国本部・広島支部、JMRC中国オートテスト部会

 JAF公認競技の新種目である「ドリフトテスト」は、2023年12月に奈良県の名阪スポーツランドDコースでテストイベントが行われ、スピード競技開催規定・細則：ドリフトテスト開催要項が施行された初年度の2024年には、6月のドライビングパレット那須大会（栃木県那須塩原市）、11月上旬の幸田サーキットYRP桐山大会（愛知県幸田町）、11月下旬の徳島カートランド大会（徳島県吉野川市）という3つの大会が開催された。

「CCNドリフトテストin TAKATA」は、規則施行から久々に開催されたドリフトテストとなったわけだが、施行後の競技会としては史上第4回目となる今大会は、中国地区ジムカーナ競技のメッカである「TSタカタサーキット」の向かいにある「マツダスピリットレーシング・マルチフィールド」が舞台に選ばれ、オーガナイザーは中国地区のオートテスト開催で人気を博しているJAF加盟クラブ「カークラブ錦（CCN）」が担当し、JAF中国本部・広島支部やJMRC中国オートテスト部会等の協力を得て、JAF公認クローズド競技として行われた。

 今大会の特別規則書によれば、参加車両は車検有効期限内かつ車検が通る状態のナンバー付き車両かつ「ハンドブレーキ車両に限る」とあり、足踏み式のパーキングブレーキや電動パーキングブレーキ装着車は不可とされ、ハイグリップタイヤ（通称Sタイヤ等）の使用も禁止された。身体装備も、ドリフトテスト開催要項ではグローブ着用が必須でヘルメット着用は推奨されているが、今大会の安全規定では「長袖、長ズボン、グローブ、ヘルメット（耳が隠れるもの）、スニーカーを着用し、サンダル等での乗車は不可とする」と明記された。

 参加者は定員30名のところ70名を超える応募があったそうで、抽選で40名が受理され、最終的に1名が欠席となったため、当日は39名の参加者が久々のドリフトテストに臨むこととなった。参加車両は歴代ロードスターや86/BRZなどの後輪駆動車が25台と多勢を占めたが、スイフトスポーツなどの前輪駆動車が10台、GRヤリスやストーリアX4などのターボ四駆も4台が集まり、”Fドリ”や”四駆ドリ”に挑戦することとなった。

 ドリフトテストにはコンテストで走りをジャッジする審査員が欠かせないが、今回もD1グランプリを戦うドライバーが協力してくれた。第3回大会に引き続き審査員を引き受けてくれたのは「リペアクリエートGRガレージ西風新都リザルトジャパン」の村上満選手で、全日本ダートトライアル選手権のテクニックステージタカタ大会ではドリフト車両のAE86でデモ走行を披露してくれている松川和也選手も来場。炎天下で行われた練習走行の際にも参加者のインストラクターを務め、1台1台、走行ごとに懇切丁寧なアドバイスをしてくれていた。

 ドリフトテストは「一定区画内に設定された180度ターンや円旋回、8の字などのセクションを滑走状態で正確に走行して、滑走状態で停止枠内に正確に帰結するコンテスト」と規定されている。翻訳すると、指定されたセクションをドリフト走行で無駄なく駆け抜け、コース最後に設定されたガレージにドリフト走行で入庫して、ガレージ内に車体を正確に収めることを目的とした競技だ。コンテストではこれらの走行を審査員や判定員がジャッジして最終成績が決められる。最後のセクションはドリフト業界では”ドリフト駐車”とも言われている。

 今回のコースレイアウトは、スタート後の1本パイロンのスラロームから入る、大きく右旋回するターン（①）と、2本パイロンによるスラロームから入る、大きな右旋回の定常円旋回（②）、続いて1本パイロン左旋回の180度ターン（③）を経て、最後に8本のパイロンで区切られたガレージに右旋回で入庫する（④）という設定とされ、これら①～④の4箇所がコンテストにおける審査区間となった。

 各セクションの進入では逆振りできる配置となっていたが、特に①と②のセクションはやや大きめの曲率となっており、滑走状態を維持するためにはパワースライドが必要な状況だった。散水する箇所も①と④に限ることが当日朝に発表されたため、特に前輪駆動勢にとっては、やや難易度が高めの設定となっていた。ガレージについては当初90度右旋回で設定されていたが、前日にコンテストのコースを試走した村上選手のアドバイスがあり、ドリフト駐車の成功率を高めるために、ガレージ入庫時の迎角を25度程度減らす配慮もなされていた。

 ドリフトテストでは、コンテストの前にコースの全部または部分的に使用した「練習走行」が行われる。オートテストやジムカーナで行われる練習走行は、どちらかというと「慣熟走行」だが、ドリフトテストにおける練習走行はインストラクターの説明や助言をもとに、ドリフト走行未経験者でもテールスライドやパワースライド走行ができるようになることを目的としていて、本来の意味における”練習”ができる走行機会となっている。

 練習走行はコンテストのコースを2分割して、Aコースは走りの基礎練習では定番のシンプルな180度右旋回を設定し、Bコースは、定常円旋回と180度ターン、ガレージ入庫を組み合わせたロングコースとなった。参加者は2グループに分かれてA・B各コースを走行。過去の大会と比べても多くの本数を走れるようになっていた。

 練習走行が終了すると、村上選手と松川選手はレーシングスーツに身を包みヘルメット＆グローブ装着で、持ち込んだデモカーによる模範走行を披露。デモカーは市販車に近い仕様でもあったため、参加者は出走準備をする傍らで、自分がイメージする走りを組み立てるために、食い入るようにデモ走行を見学していた。

 コンテストの審査区間は、①～③の滑走（ドリフト走行）区間と最後の④停止枠帰結（ドリフト駐車）区間の4箇所。各判定区間の配点は、①～③が各5点（1箇所最大5点で審査員2名合計で1箇所最大10点）で、④では停止枠内へ収まったタイヤ本数を各1点（1台につき最大4点）。ガレージ入庫のドリフトポイントは3点（審査員2名の合計で最大6点）という1回の走行につき合計40点満点で順位決定がなされることとなった。また、コース内に置かれたパイロンへの接触などによるペナルティは、今大会では不問とされた。

 第3回徳島・美郷大会では「経験者クラス」と「初心者クラス」という二つのクラス分けが初めて導入されたが、今大会の特別規則書ではクラス分けは明記されなかったものの、練習走行を観察した村上選手と松川選手の印象を元に、ドリフト走行の習熟の差異を基準とした、エキスパートクラス「Class1」とビギナークラス「Class2」という二つのクラス分けが行われ、各クラス上位10名までが表彰式で表彰されることになった。

 コース全景が見渡せる審査席に座った村上選手と松川選手は、インストラクターからコンテスト審査員へと立場を改めて緊張感が高まった。そして、テクニックステージタカタで開催される全日本ダートトライアル選手権大会でおなじみの西元直行アナウンサーもスタンバイ。広島弁と標準語をミクスチャーした軽妙な語り口と、スタート合図も兼ねた軽快なBGMとともに、いよいよ練習走行の成果をはかるコンテストの準備が整った。

 Class1が24名、Class2が15名のクラス分けがなされ、記念すべき広島大会のコンテスト1回目がゼッケン順でスタートした。1号車は四輪駆動のGRヤリスで出走した清板孝康選手で、2号車はBRZの森 信彦選手、3号車はスイフトスポーツの藤森栄一選手と、あらゆる駆動方式のマシンが次々とドリフト走行に挑戦していった。

 1回目の走りは練習走行より積極的なものとなり、四輪駆動と後輪駆動勢は各セクションにおいて進入時のアンダーステアは目立ったものの、積極的な姿勢変化を繰り出して果敢にドリフト走行に挑み、スピンに至る車両も続出した。前輪駆動勢については、ドリフト走行こそさすがに難しかったものの、ガレージだけはサイドターンで4輪入庫をしっかり決める走りも繰り出されて、詰めかけたギャラリーからも思わず拍手が上がっていた。

 コンテスト1回目のClass1は、オートテストでも好成績を挙げている白砂高志選手がNB6Cロードスターで角度浅めの速いドリフトで各セクションを滑走。最後のガレージでもキレイなスライドで4輪入庫を決めた。ゴール直後にガッツポーズが出た走りは、38点という高得点をマークしてClass1の暫定トップに立った。2番手は重量級かつディーゼルエンジンの前輪駆動マシンであるGJ2FPアテンザで臨んだ山村智昭選手で、ガレージ進入はロングサイドで美しい4輪入庫を決めて35点を獲得した。3番手は、ZC32Sスイフトスポーツの尾原裕司選手で、サイド引きっぱなしのFドリ走行を見せて34点を獲得した。

 コンテスト1回目のClass2は、今大会唯一となるミッドシップ駆動のポルシェ・ケイマンを駆る山崎兼定選手が23点を獲得してClass2トップに立った。サイドターンでキレイな4輪入庫を果たしたL275Vミラバンの友澤一輝選手が21点で2番手を獲得。第3回徳島・美郷大会では驚愕のカベ走りを披露した、希少なターボ四駆であるインプレッサ2.0GT使いの田中千智選手が20点を獲得して暫定3番手となった。

 コンテスト2回目は、1回目に連続して行われた。1回目の走りを修正して滑走をうまくつなげる選手がいる一方で、練習走行そして1回目より勢いを増した加速を見せるものの、その分、アンダーステアが出てスライド状態に持ち込めなくなる選手も多く、必ずしも2回目で高得点を獲得するといった展開とはならなかった。

 その中で、ロードスターRFを駆る緑 貴昭選手が魅せた。1回目では定常円旋回でハーフスピンからストップしてしまった走りを2回目には見事に修正し、鬼門の定常円旋回をクリアすると180度左旋回立ち上がりまでをパワースライドでつなぎ、最後のガレージには振りっ返しからクラッチ蹴りで飛ばして4輪入庫を果たした。成績は今大会の最高得点となる39点。1回目の6番手からジャンプアップしてClass1優勝と総合優勝を果たした。

 Class1の2位は1回目で38点を獲得した白砂選手。やや丁寧な走りとなった2回目は点を伸ばせず37点に留まったが、2回合計では最多得点となりドリフトコントロールの上手さが光った。暫定2番手のアテンザ山村選手はライトオンで走行し、ガレージでも4輪入庫を決めたが得点は伸ばせず31点。1回目の34点で3位に入った。

 Class2では、1回目の暫定上位勢が軒並み点数を伸ばせず、ノーマルGRヤリスの秋田雅俊選手や直結四駆のストーリアX4を駆る黒川健一選手がともに2回目の走行で19点まで得点を伸ばしたが、1回目に23点を獲得していた山崎選手が優勝。21点の友澤選手が2位、20点の田中選手が3位でClass2の表彰台に立つこととなった。

 2回目の走行で大逆転を果たしてClass1を制した緑 貴昭選手は「大昔にNAロードスターやゼロヨン仕様のワンエイティで走っていたことがあって、今回は28年ぶりにドリフトをすることになりました。実は親父が昨年亡くなって、このロードスターは親父から譲り受けたクルマなんです。ロードスターで走りを始めて、親父の形見としてロードスターを受け継いで。これは親父が”走れ”と言っているということなのかと思って参加しました。走ってみたら、だいぶ自分がポンコツになってて（笑）、アタマも目もついていかないし、身体の反応だけで走ってしまったので、ロクなことになりませんでした。ドリフトテストはいろんな立場の人が楽しめることが目的だと感じているので、こんなオジさんでも勝てることがわかって楽しかったです。今日は娘に”優勝してくるから”とホラを吹いてきたので、それが実現してとてもうれしいです」と優勝の喜びを語ってくれた。

 第1回、第2回大会では、D1グランプリで実況アナウンサーを務める鈴木学氏が運営に関わっており、「ドリフトができない人も、できるようになって帰ってほしい」という熱い思いが随所に盛り込まれていた。ドリフトテスト初開催となった広島大会でもその思いは引き継がれており、JAFオートテスト・ドリフト振興活性化分科会メンバーや担当事務局とCCN原代表による綿密な打ち合わせが重ねられて今回の初開催に至っている。

 CCNの原代表は「正直、ドリフトテストは映像でしか見たことがないし、オートテストとも勝手が違って難しかったです。タカタの佐々木社長の協力で事前にテスト走行もやりましたが、皆さんがどんな走りをするのか、イベントとして成立させられるのかは前日まで悩みました。作ったコースが良かったのかどうかも不安でしたが、とにかくたくさん走ってもらって、ドリフト走行やテールスライドのきっかけをつかんで帰ってほしいと考えていました。参加者の皆さんは一生懸命ドリフトに挑戦してくれました。もし、皆さんが喜んでくれたなら、思いを理解して精力的に動いてくれたクラブのみんなの努力が報われると思います」と初開催の難しさを振り返った。

 インストラクターと審査員を務めた松川選手は「この暑い気候と熱い路面で、ドリフト走行をたくさん見させてもらいましたが、特に皆さんの失敗した走りは、自分も昔はこういう失敗したなとか、現在でもそういう失敗するんだよなと身につまされる思いでした（笑）」と総評。村上選手は「走るたびにそれぞれのコーナーで少しずつうまくなっていく姿が見られたことがとても楽しかったです。アドバイスしたことを少しでもプラスにして、今後もドリフトを楽しんでもらえたらと思います。練習走行とコンテスト走行では気合の入り方が全然違っていたのが印象的で、皆さんの様子を糧にして我々も今後のドライバー活動に臨もうと思います」と締めくくった。

 大会当日は気温30度を超える猛暑に見舞われたが、オーガナイザーはファン付きベスト着用で臨み、JAF中国本部・広島支部は参加者や来場者用に大型テントを用意したほか、エアコンを完備したコース付帯施設もクーリングシェルターとして解放された。また、表彰式が始まった16時ごろでも強い日差しが残っていた会場では、JAF中国本部・広島支部が大型テントを移動して、表彰対象者や来場者を日射から保護する措置が採られていた。

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PHOTO/友田宏之［Hiroyuki TOMODA］、JAFスポーツ編集部［JAF SPORTS］　REPORT/JAFスポーツ編集部［JAFSPORTS］