栄えあるJAFカップは、単走優勝の藤野秀之選手、追走優勝の松山北斗選手の手に！

レポートドリフト

2023年11月22日

D1グランプリ2023年シリーズの最終ラウンドは、5年ぶり開催となるお台場特設会場。11月10～12日に第9戦と第10戦の連続開催で、最終戦の第10戦はD1グランプリ初のJAFカップがかけられて行われた。第8戦終了の時点でシリーズランキング5番手だった藤野秀之選手が第9戦で優勝してランキング2番手に浮上すると、第10戦では単走優勝して単走シリーズチャンピオンを確定。続く追走ベスト16に勝利した時点でシリーズチャンピオンも確定させ、トヨタ・GR86による初のタイトルホルダーとなった。

2023 D1グランプリシリーズ第9戦お台場大会
JAFカップオールジャパン・2023 D1グランプリシリーズ第10戦お台場大会
「2023 TOKYO DRIFT」
開催日：2023年11月10～12日
開催地：お台場特設会場（東京都江東区）
主催：株式会社サンプロス

D1GP最終ラウンドの舞台となったのは、東京都江東区の青海地区NOP街区に設けられたお台場特設会場。滋賀県米原市の奥伊吹モーターパークに似たレイアウトが採られ、観客席がコースを囲むコロシアムのような会場に多くの観客が詰めかけた。

今大会の進入速度はトップグループで110km/h程度。路面状況はあまり良いとは言えず、さらに第9戦の予選時までウェットコンディションということもあって攻略に苦戦する選手が多く、ポイントランキング的にも波乱含みのスタートとなった。

2018年の最終戦以来となるお台場特設会場。普段は青海臨時駐車場として利用されるスペースが、D1グランプリの会場へと様変わりした。

フラットなサーキットとは異なる凹凸のある路面コンディションに加え、第9戦では降雨の影響もあり、選手たちを苦しめた。

第9戦単走＆追走

石川隼也選手と松川和也選手を擁する広島トヨタ team DROO-Pは、ダンロップタイヤ＆2GRエンジンでここまでパワーとタイヤのグリップで苦労している感はあったが、コンパクトなお台場のレイアウトが有利に働いたのか、Aグループ出走の石川選手が99.16点を出すと、以降それを超える選手がいないまま単走を制した。

その石川選手は、表彰式でも「単走の得点が出て、勝負権のあるラウンドだと感じ、自信を持って追走に臨めました」とコメントを残す。この後の追走でも3位獲得と、D1GP参戦で自身最上位を記録することとなる。

2018年のD1ライツでシリーズチャンピオンを獲得し、今年は名門チーム「ドルーピー」のドライバーとしてD1グランプリに参戦した石川隼也選手。単走優勝はこれが初だ。タイヤはディレッツァβ02の285/35-18を履く。

エンジンはD1GPで主流となっている2JZではなく、クラウンの2GRをツインターボ化して搭載。最高出力は900馬力と言われているが、高速ラウンドでは2JZ改3.4Lや3.6Lを相手に苦戦していたようだ。

シリーズランキングトップの中村直樹選手（TEAM VALINO × N-style）は単走13位で追走に進出し、ベスト16でランキング2番手の蕎麦切広大選手（SHIBATIRE RACING）、ベスト8でランキング4番手の松山北斗選手（+LenoRacing watanabe）、準決勝で単走1位の石川選手を撃破して決勝に進出。シリーズチャンピオン獲得への道を自力で切り広げる。

対する藤野秀之選手（TEAM TOYO TIRES DRIFT）は単走3位から、対戦相手のトラブルにより実力100％発揮することなく勝ち進む幸運さ。これまで中村選手との対戦は負け越していたが「今回はいつもより勝つんだというスイッチが強く入った」と、相手のミスを冷静に見極めての勝利となった。

準決勝あたりで日没ナイターとなった会場に「もう年だからゾーンが見えなくて」と困惑していた藤野選手だったが、先行でゾーンはずし＆後追いでコースアウトしたのは中村選手の方だった。

第6戦エビスで5年ぶりの優勝を果たした藤野秀之選手。今大会はランキング5番手からタイトルを狙う。

藤野選手はこの第9戦の追走優勝でシリーズランキング2番手に浮上。逆転チャンピオンに望みをつないだ。

前戦オートポリスでは練習走行中のエンジンブローにより予選に出走できずリタイア。今回はニューエンジン（仕様は同じ2JZ改3.4L）を搭載してきた。タイヤはトーヨープロクセスR888Rを装着。

第9戦の優勝は藤野選手、2位は中村直樹選手、3位は石川選手、4位は北岡裕輔選手、5位は松山北斗選手、6位は目桑宏次郎選手、7位は田中省己選手、8位は秋葉瑠世選手、9位は蕎麦切広大選手、10位は末永正雄選手。

TOKYO DRIFT レディース選手デモラン

単走と追走の間には、レディース選手を代表してD1GPの久保川澄花選手、下田紗弥加選手、D1ライツの玉城詩菜選手、粟野如月選手、そして今後の活躍に注目の深田一希選手、三品和希選手が、華麗なデモランで魅せた。

第10戦単走＆追走

予選は曇りから雨になり、出走グループごとにウェット係数が変わる混戦模様。得点は前日と比べて大きく落ちた。その中で最初のAグループで出生した中村選手がまさかの予選落ち。これでシリーズ争いの行方は藤野選手、松山選手、田中省己選手（SHIBATIRE RACING SEIMI STYLE D）の順位次第となった。

蕎麦切選手も予想外の予選不通過でチャンピオン争いから脱落する。次第に乾いてくる難しい路面状況下で、最後のグループで出走した藤野選手が98.46をマークするとこれが最高得点となり単走優勝。蕎麦切選手を抜いてシリーズでの単走チャンプを確定させた。

1本目は全体的に得点が伸び悩んだ選手が多かった中、振りの速度を意識したという藤野選手が2本目で98.46点を叩き出し、単走優勝を決めた。

現在のD1GPではタイヤウォーマーの使用も珍しくない。ただ、出走までの待機時間が読めないため（クラッシュやトラブル発生による待機）、レースのようにベストな温度でスタートできる可能性は低い。

すっかりドライ路面となった決勝、前日優勝の藤野選手がベスト16で勝利して早々にシリーズチャンピオンを確定させ、そのまま安定したドリフトで決勝まで勝ち上がっていく。このまますべてのメダルを獲得すると思われた。

一方で、GRスープラの松山選手が他を寄せつけない速さを見せて決勝に進出。スタートダッシュの速さ、審査席前以降のセクター4の速さは圧倒的で、さすがの藤野選手も詰めきれなかった。結果、先行時のDOSS得点の高さで、松山選手が2022年第5戦の初優勝から1年ぶりの2勝目を挙げ、シリーズランキング2位に浮上。

トップチームが「GRスープラの加速力に勝てる気がしない。縦に進むトラクション性能は驚異」と口を揃えて言うマシンの完成度は、2024年も台風の目となるに違いない。