FIAフォーミュラE第5戦マイアミE-Prixは、パスカル・ウェーレイン選手が優勝！　ローラ・ヤマハがチーム初の表彰台を獲得し、日産フォーミュラEチームは失意の結果に……

2025年4月12〜13日、2024～2025年FIAフォーミュラE世界選手権の第5戦『マイアミE-Prix』がアメリカのホームステッド・マイアミスピードウェイで開催され、パスカル・ウェーレイン選手（タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム）が優勝を飾った。

2024/2025 ABB FIA Formula E World Championship Round 5 Miami E-Prix/2024～2025年FIAフォーミュラE世界選手権（シーズン11）第5戦 マイアミE-Prix
開催日：2024年4月11日（金）～12日（土）
開催地：ホームステッド・マイアミスピードウェイ（アメリカ）

予選では日産のノーマン・ナトー選手がデュエルを制してポールを獲得！

 第5戦の舞台となったホームステッド・マイアミスピードウェイは、北米の主要レースが盛んに行われるサーキットで、フォーミュラEは初開催。NASCARやINDYCARでおなじみのオーバルコースと、そのインフィールドに設けられたテクニカルコースを組み合わせたフォーミュラEオリジナルのコースレイアウトが採用された。

また、今大会は決勝が土曜に行われる日程となり、前戦のジェッダ大会第3戦で初めて導入された「ピットブースト」は行われず、ピット義務のない通常のレース進行となった。

 朝から青空が広がる快晴に恵まれた土曜日。午前中に行われたデュエル形式の予選では、クォーターファイナルとセミファイナル、ファイナルでノーマン・ナトー選手（日産フォーミュラEチーム）がそれぞれトップタイムをマークし、圧倒的な強さを見せた。

 予選ファイナルは、ナトー選手とジェイク・デニス選手（アンドレッティ・フォーミュラE）のデュエル対決となったが、先走したデニス選手がセクター3ではベストとなった1分23秒166を計測。後走したナトー選手はセクター1とセクター2でデニス選手を上回り、最終的には1分23秒037をマーク。この結果、デニス選手0.129秒差をつけたナトー選手が自身初のポールポジションを獲得した。一方、ランキングトップのオリバー・ローランド選手（日産フォーミュラEチーム）は、グループ予選で敗退。16番手から巻き返しを狙う。

 午後の決勝レースでは路面温度は50度まで上昇し、タイヤにとっても厳しいコンディションとなった。グリッドでは恒例のバーンナウトが行われるが、タイヤに熱を入れすぎないようにするためか、各車はあまりバーンアウトせずにグリッドへ整列した。

 今大会はピットブーストは行われず、アタックモードは最大350kWが8分間で、2回の起動が許される。8分の内訳は2分＋6分、4分＋4分、6分＋2分といういつもの組み合わせだったが、この起動時間の選択が、最後の最後で大きく順位を左右することとなった。

 26周の決勝がスタートすると、フロントローのデニス選手が好発進を決めたが、予選デュエルを制したナトー選手が1コーナーを制してみせた。しかし、背後には3番手スタートのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタ選手（タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム）とニック・デ・フリース選手（マヒンドラ・レーシング）が続いていた。オープニングラップの最終セクターではデ・フリース選手がトップに浮上、ホームストレートではダ・コスタ選手にも並ばれ、ナトー選手は順位を下げてしまう。

 ロビン・フラインス選手やセバスチャン・ブエミ選手（ともにエンビジョン・レーシング）らも首位争いに加わり、ナトー選手は一時6番手まで順位を落としていたが、5周目にはナトー選手が先頭を取り戻すことに成功する。展開は序盤からやや”電費”レースの様相を呈しており、上位勢の順位が入れ替わりながら、ほぼ全台が隊列走行となっていた。

 9周目には、それまで5～6番手を走行していたブエミ選手が真っ先にアタックモードを起動さあせて3番手に浮上。その数周後には多くのドライバーがアタックモードを起動させて仕掛けはじめた。コース幅が広いこともあり、サイド・バイ・サイドは当たり前、時には3ワイドにもなるバトルが各所で勃発することとなり、フォーミュラE名物とも言える、目まぐるしく順位が入れ替わる展開が始まった。

 アタックモードを使用したデ・フリース選手が再びトップへと返り咲き、18番手スタートだったニコ・ミューラー選手（アンドレッティ・フォーミュラE）も一時トップに立つ。さらに、他車よりもやや遅いタイミングで、ダ・コスタ選手とパスカル・ウェーレイン選手（タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム）がアタックモードに入った。

 ウェーレイン選手は、上位勢がアタックモードを使用していないタイミングだったことで、少しずつ順位を上げ、13周目の12番手から15周目には3番手にまでジャンプアップした。ダ・コスタ選手は15周目にトップに立ち、アタックモードが続くウェーレイン選手は2番手にまで順位を上げ、タグ・ホイヤー・ポルシェ勢がワン・ツー体制を築く。

 そして16周目にはダ・コスタ選手がアタックモードを起動させ、ウェーレイン選手が先頭に2番手で戻ったが、ウェーレイン選手のアタックモードが切れたため、再びダ・コスタ選手が首位に立ち、タグ・ホイヤー・ポルシェ勢ワン・ツー体制を堅守した。

 ところが17周目、11番手に下がっていたデ・フリース選手が、3コーナーのランオフエリアにマシンを止めてしまう。これでセーフティカー（SC）導入となった。

26周のレース終盤で赤旗中断。そこから想定外の超スプリントレースが始まる！？

 SCがピットに戻り、レースは19周目に再開した。ダ・コスタ選手は1回目のアタックモードをSC導入直前までにキレイに消化したこともあり、電池残量の強みも活かしてウェーレイン選手を引き離しにかかった。そして、翌周には2回目のアタックモードを起動させ、再びウェーレイン選手を引き離していく。ほかの車両も2回目のアタックモードを起動させていたため、ここから再び大きな順位変動が起きるかと思われた。

 しかし、20周目のシケインで、ジェイク・ヒューズ選手（マセラティMSGレーシング）とマキシミリアン・ギュンター選手（DSペンスキー）、ミッチ・エバンス選手（ジャガーTCSレーシング）による多重クラッシュが発生。まずSCが導入されたものの、ヒューズ選手が壁にヒットして右前サスペンション破損、ギュンター選手がヒューズ選手の車両に乗り上げていたことから、車両排除のために赤旗掲出となり、レースは中断された。

 車両はピットに戻され、23周目からスタンディングスタートによるレース再開が決まる。つまり、勝負はわずか4周のスプリントレースへと持ち込まれた。再開直後には、2回目のアタックモードを使い切っていなかった車両が13台連続で次々と起動させた。しかし、残り周回数が少なかったため、チェッカーまでに使い切れるかという懸念もあった。

 リスタートで首位を守ったダ・コスタ選手は、すでにアタックモードを使い切っている。2番手でリスタートしたウェーレイン選手は、1コーナーで3番手に後退したものの、2回目のアタックモードを起動させてエドアルド・モルタラ選手（マヒンドラ・レーシング）とダ・コスタ選手を次々とパスして、24周目に再び首位に浮上した。

 上位勢の中でアタックモードを使い切っていたダ・コスタ選手とモルタラ選手は、3番手でリスタートしていたロビン・フラインス選手（エンビジョン・レーシング）やナトー選手に抜かれて徐々に順位を下げていく展開となった。そして、レース中断までは下位に沈んでいて、11番手からリスタートしていたオリバー・ローランド選手（日産フォーミュラEチーム）が、最終盤で大きく順位を上げていた。

 2回目のアタックモード起動直後、一気に2台抜きを果たしたローランド選手は、続いてテイラー・バーナード選手（ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム）やルーカス・ディ・グラッシ選手（ローラ・ヤマハABTフォーミュラEチーム）をパス。25周目にはダ・コスタ選手を抜いて、ナトー選手に続く4番手につける躍進を見せていた。

 今回は予定通り26周で終えることがリスタート後に発表されており、ウェーレイン選手とフラインス選手、ナトー選手、ローランド選手の順でファイナルラップを迎えた。

 ナトー選手は1コーナーでフラインス選手をパスすると、少し離れた先頭を走るウェーレイン選手を追跡する。電池残量的にも有利だったナトー選手はコーナーごとに差を詰めてゆき、最終コーナー立ち上がりで並び、チェッカー直前に仕留めることに成功。入線順はナトー選手、ウェーレイン選手、フラインス選手、ローランド選手となり、ポールポジションからスタートしたナトー選手が奇跡的な逆転勝利を飾ったかに見えた。

 しかし、2回目のアタックモードは、ナトー選手とフラインス選手、ローランド選手、そしてサム・バード選手（ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム）とバーナード選手が「6分」であり、フィニッシュラインを通過する前に、割り当てられたアタックモード時間を使いきれなかったということで、フィニッシュ直後に10秒のタイムペナルティが科された。ちなみにウェーレイン選手の2回目は「4分」だった。

 この結果、2番手入線のウェーレイン選手が1位となり今季初優勝を手にした。6番手で入線したディ・グラッシ選手が2位に上がり、ローラ・ヤマハとして初の表彰台かつ初のポイント獲得を果たした。3位はダ・コスタ選手となり、ナトー選手は6位となった。

 ポイントランキングを見ると、4番手でチェッカーを受けるもペナルティで10位に繰り下がりとなったローランド選手が、15ポイント差でドライバーランキング首位をキープ。2位にはダ・コスタ選手、3位にはウェーレイン選手がつけている。

 ポイントリーダーを堅守したローランド選手は「ペナルティを受け最終的に10位で終わってしまった。運が悪かったけど、時にはこういったことも起こる。それでも、今日のレースでチームとして見せたペースは、今後に向けて大きなプラスだし、非常に競争力のある走りができたよ」と振り返った。

 次戦はシーズン初の欧州ラウンドとなる「モナコE-Prix」。5月3〜4日にモナコ公国の市街地コースを舞台に第6戦・第7戦のダブルヘッダーで開催される予定だ。

PHOTO/日産自動車［Nissan Motor Co., Ltd.］、Formula E Operations Limited　REPORT/吉田知弘［Tomohiro YOSHITA］、三家香奈子［Kanako SANGA］、JAFスポーツ編集部［JAFSPORTS］